Wniosek redakcji w sprawie kolei na Zamojszczyznie
krasnicka.pl
zamojska.blogspot.com
zamojska.blogspot.com
Dolina Ziel. 24a
Do:
Urząd Marszałkowski Województwa Lubelskiego
Urząd Marszałkowski Województwa Lubelskiego
Dotyczy: postojów pociągów Polregio na linii Zamość – Hrubieszów Miasto oraz możliwości przywrócenia przystanków (w tym w formule „na żądanie”)
Szanowni Państwo,
zwracam się z uprzejmym zapytaniem, czy Samorząd Województwa – jako organizator regionalnych przewozów pasażerskich – planuje wystąpić do PKP Polskie Linie Kolejowe o pilną analizę stanu infrastruktury przystankowej na linii Zamość – Hrubieszów Miasto oraz o rozważenie przywrócenia postojów na wybranych przystankach, w tym w formule „na żądanie”.
Obecnie pociąg regionalny Polregio relacji Hrubieszów Miasto – Zamość Wschód zatrzymuje się wyłącznie w Werbkowicach, pokonując odcinek 49,4 km bez żadnego postoju pośredniego. Taka organizacja ruchu budzi zdziwienie, zwłaszcza że na trasie znajduje się szereg dawnych przystanków obsługujących miejscowości o istotnym potencjale ludnościowym.
Przystanki wymagające analizy
Na odcinku Hrubieszów Miasto – Zamość Wschód znajdują się m.in.:
- Metelin
- Hrubieszów Gródecka- nowy
- Werbkowice
- Konopne
- Frankamionka
- Koniuchy
- Zawalów
- Miączyn
- Jarosławiec
- Cześniki
- Zamość Szopinek
Część z tych przystanków była czynna do końca lat 90., a niektóre funkcjonowały jako przystanki „na żądanie” (np. Jarosławiec). W przeszłości dyżurny ruchu przekazywał drużynie konduktorskiej informację o oczekujących pasażerach – rozwiązanie proste i niskokosztowe.
Przykłady historyczne
- Cześniki – przystanek zamknięty przed zawieszeniem przewozów, jednak jeszcze w połowie lat 2000 widoczne były elementy infrastruktury (tablice, słupy oświetleniowe).
- Jarosławiec – funkcjonował jako przystanek „na żądanie”, posiadał krótki peron.
- Miączyn – posiadał proste perony z płyt żelbetowych; obecnie infrastruktura została rozebrana, lecz planowano budowę nowego peronu.
- Zawalów – mimo braku formalnego ujęcia w niektórych wydawnictwach rozkładowych, przystanek funkcjonował do 2000 roku i obsługiwał znaczną wieś.
W wielu przypadkach nie mamy do czynienia z koniecznością budowy nowych obiektów, lecz z odtworzeniem podstawowej infrastruktury przystankowej.
Problem obecnej organizacji ruchu
Przykład pociągu odjeżdżającego z Hrubieszowa Miasto o 19:36 pokazuje, że:
- po Werbkowicach następuje przejazd 49,4 km bez zatrzymania,
- dopiero w Zamościu Wschód pociąg kończy długi odcinek bez postojów.
W efekcie mieszkańcy miejscowości pośrednich zostają całkowicie pozbawieni dostępu do kolei, mimo że linia została reaktywowana.
Propozycja rozwiązania
Zamiast pełnej odbudowy wszystkich przystanków na początku, można rozważyć:
- Wprowadzenie przystanków „na żądanie” w wybranych lokalizacjach (np. Jarosławiec, Zawalów, Miączyn).
- Odtworzenie minimalnych peronów prefabrykowanych (niski koszt inwestycji).
- Testowe wprowadzenie postojów przez okres 1–2 rozkładów jazdy i analizę frekwencji.
Takie rozwiązanie:
- zwiększy dostępność komunikacyjną regionu,
- poprawi wykorzystanie linii,
- wzmocni uzasadnienie dalszych inwestycji.
Pytania
- Czy UMWL planuje wystąpić do PKP PLK o ocenę możliwości technicznej przywrócenia postojów na wybranych przystankach?
- Czy rozważane jest wprowadzenie przystanków „na żądanie” jako rozwiązania przejściowego?
- Czy istnieje analiza potoków pasażerskich dla miejscowości pominiętych w obecnym rozkładzie?
Uważam, że brak postojów na niemal 50-kilometrowym odcinku osłabia społeczny sens reaktywacji linii. Nawet proste, etapowe przywracanie przystanków może znacząco poprawić dostępność transportową wschodniej części regionu.
Z wyrazami szacunku
Adam Fularz
Komentarze
Prześlij komentarz