Patowładza Zamościa nic nie robi by wykorzystać tory przecinające miasto. To niszczenie środowiska naturalnego!

Uprzednio Radnych pozwaliśmy- sprawa o sygn. III SAB/Lu 13/24 - sąd postanowieniem z dn. 7 sierpnia 2024 r. skargę odrzucił. 

Do Radnych Miasta

Temat

PRZEDSĄDOWE WEZWANIE DO PODJĘCIA DZIAŁAŃ: niewykorzystana kolej przecinająca centrum Zamościa – wniosek o uruchomienie kolei miejskiej/aglom. i integrację z MZK

---

Do: Prezydent Miasta Zamość / Przewodniczący Rady Miasta Zamość
Do wiadomości: Wydział Infrastruktury / Biuro Obsługi Interesanta UM Zamość

Szanowni Państwo,

niniejszym kieruję przedsądowe wezwanie do podjęcia działań w sprawie rażącego, wieloletniego zaniedbania w zakresie wykorzystania infrastruktury kolejowej na terenie Zamościa.

1) Stan faktyczny – problem, którego nie da się dłużej zamiatać pod dywan

Przez Zamość przebiega linia kolejowa przecinająca miasto i jego obszar zurbanizowany, w tym w rejonach o realnym potencjale popytu (dojazdy do pracy, szkół, usług). Mimo tego kolej jest wykorzystywana w sposób minimalny, a potencjał „kręgosłupa” transportu publicznego miasta jest marnowany.

To jest szczególnie bulwersujące, bo Zamość ma to, o co inne miasta dopiero walczą: gotowy korytarz szynowy. W praktyce oznacza to, że miasto posiada infrastrukturę, która może:

• odciążyć drogi,
• skrócić czasy przejazdu,
• dać realną alternatywę dla samochodu,
• stać się osią integracji komunikacji miejskiej i regionalnej.

Dziś ta szansa jest po prostu niewykorzystana.

2) Jak to działa w Europie Zachodniej i na świecie (i dlaczego Zamość odstaje)

W Europie Zachodniej i w wielu krajach świata standardem jest wykorzystanie istniejących torów w mieście do transportu codziennego, a nie „od święta”:

• Niemcy (S-Bahn) – kolej miejska/aglomeracyjna kursuje często i regularnie, tworząc „metro na torach” dla całych regionów.
• Francja (RER) – szybka kolej regionalna przecina centra miast i obsługuje gęstą sieć przystanków; jest podstawą dojazdów.
• Szwajcaria – wysoka częstotliwość, takt, integracja z autobusami i biletami; kolej jest kręgosłupem mobilności.
• Wielka Brytania (Overground / usługi podmiejskie) – wykorzystanie istniejących linii do gęstych połączeń miejskich.
• Hiszpania (Cercanías) – regularne połączenia w aglomeracjach, łatwa przesiadka i bilety zintegrowane.
• Japonia – kolej miejska i regionalna to podstawowy sposób poruszania się, bo jest szybka, przewidywalna i częsta.

Wniosek jest prosty: tam, gdzie tory przecinają miasto, uruchamia się na nich transport miejski – bo to jest ekonomicznie i społecznie oczywiste.
W Zamościu – przy podobnie korzystnym układzie – nadal dominuje bierność, którą trudno usprawiedliwić.

3) Odpowiedzialność miasta – czego oczekuję

Miasto Zamość nie może zasłaniać się argumentem „to sprawa kolei / województwa”. W praktyce systemy kolei miejskiej powstają wtedy, gdy samorząd:

• wyraża wolę polityczną i przyjmuje stanowisko/uchwałę,
• przygotowuje dojścia piesze, przystanki autobusowe przy peronach, wiaty, pętle, czyli to, co jest po stronie miasta,
• prowadzi rozmowy i zawiera porozumienia z województwem i zarządcą infrastruktury,
• wdraża integrację taryfową lub przynajmniej uzgadnia model wspólnego biletu.

W związku z tym wzywam Państwa do:

1. przedstawienia pisemnej informacji, czy Miasto Zamość podjęło lub podejmie działania w celu uruchomienia kolei miejskiej / aglomeracyjnej opartej o istniejące tory,
2. przedstawienia informacji, czy i kiedy Miasto przekaże do UMWL i PKP PLK formalne stanowisko (lub uchwałę) popierające rozwój kolei miejskiej w Zamościu,
3. przedstawienia planu minimum po stronie miasta:
• dojścia piesze i rowerowe do peronów,
• powiązania z przystankami MZK,
• elementy węzłów przesiadkowych (wiaty, zatoki, oznakowanie),
4. wskazania osoby/komórki organizacyjnej odpowiedzialnej za prowadzenie tematu oraz harmonogramu rozmów z UMWL/PLK/przewoźnikiem.

4) Minimalny, realny harmonogram (do wykonania bez wielkich deklaracji)

Żądam przyjęcia i ogłoszenia harmonogramu prac w standardzie „minimum”, np.:

• 0–30 dni: stanowisko Miasta (Prezydent/Rada), powołanie zespołu roboczego, rozpoczęcie rozmów z UMWL i PKP PLK,
• 1–3 miesiące: wskazanie lokalizacji przystanków/modernizacji dojść, inwentaryzacja barier, wstępny projekt integracji z MZK,
• 3–6 miesięcy: uzgodnienie pilotażu rozkładu (takt, godziny szczytu), koncepcja wspólnego biletu / honorowania biletów,
• 6–12 miesięcy: uruchomienie pilotażu połączeń i węzłów (nawet w wariancie oszczędnościowym: częste szynobusy, proste perony, integracja z MZK).

To nie są „marzenia”. To jest standardowe, wykonalne minimum organizacyjne.

5) Termin i zapowiedź dalszych kroków

Wzywam do udzielenia pisemnej, merytorycznej odpowiedzi w terminie 14 dni od otrzymania niniejszego pisma.

W przypadku braku odpowiedzi albo odpowiedzi pozornej (ogólnikowej), rozważę:

• złożenie skargi na bezczynność / przewlekłość do właściwych organów i sądu administracyjnego,
• nagłośnienie sprawy jako przykładu marnotrawienia publicznej infrastruktury transportowej,
• skierowanie dalszych wystąpień do UMWL, PKP PLK oraz właściwych instytucji kontrolnych.

Podkreślam: kolej przecina centrum Zamościa i jest niewykorzystana. To nie jest drobiazg – to jest strategiczna porażka polityki transportowej miasta. Oczekuję zakończenia tej bierności i przedstawienia konkretów.

Z poważaniem
Adam Fularz
zamojska.blogspot.com
RTVP OPÉRA / wieczorna.pl sp. z o.o.