Rewitalizacja Linii Hutniczo-Siarkowej: Propozycje dla Ożywienia Regionalnego Transportu Kolejowego

Linia Hutniczo-Siarkowa (LHS), niezelektryfikowana, jednotorowa trasa kolejowa ciągnąca się od Hrubieszowa do Sławkowa LHS, przez lata była wykorzystywana głównie do celów technicznych, mimo że posiada potencjał szybkiego łączenia wschodniej Polski z aglomeracją górnośląską i krakowską. Autobusy szynowe, które mogłyby kursować po tej trasie, stoją nieużywane, a przystanki zarastają trawą. Dlaczego linia, która mogłaby znacząco przyczynić się do rozwijania regionalnego transportu, jest tak zaniedbana?

Jako ekonomista transportu dostrzegam możliwość optymalizacji wykorzystania LHS poprzez wprowadzenie regularnych połączeń pasażerskich. Propozycje rozwoju tego szlaku mogłyby obejmować uruchomienie kursów autobusów szynowych o dalekim zasięgu, które nie wymagają dużej liczby pasażerów do osiągnięcia rentowności. Idealne byłoby uruchomienie połączenia z Zamościa Północnego, z przystankami w nowych lokalizacjach takich jak Biłgoraj, Wola Baranowska, czy Sędziszów Północny, z końcowym przystankiem w Olkuszu. Tam pasażerowie mieliby możliwość przesiadki na pociągi kursujące do Katowic oraz innych miast na południu i zachodzie Polski.

PKP LHS sp. z o.o., zarządzająca linią, dysponuje sprzętem, który mógłby zostać wykorzystany do obsługi zaproponowanych tras, w tym autobusem szynowym SPA 66 (nadającym się do modernizacji). Sugeruję rozważenie wydzielenia z tej spółki jednostek majątkowych odpowiedzialnych za przewozy pasażerskie, które mogłyby następnie starać się o dofinansowanie zewnętrzne, przeznaczone na rozwój transportu pasażerskiego.

Uruchomienie regionalnego ruchu kolejowego, na przykład na trasie Zamość-Staszów-Olkusz, wydaje się szczególnie sensowne, biorąc pod uwagę unikalny przebieg LHS z wschodu na zachód, który różni się od większości linii w Polsce. Problemem pozostaje jednak kwestia łatwości przesiadek, szczególnie na kierunek do Krakowa. Może rozwiązaniem byłaby zmiana organizacji przesiadek w innych lokalizacjach, takich jak Sędziszów (możliwość przesiadki drzwi- w drzwi na jednym peronie) czy Kozłów?

Wśród branżowych specjalistów i redaktorów czasopism transportowych istnieje przekonanie, że połączenie dalekobieżne Olkusz-Kozłów-Sędziszów-Staszów-Biłgoraj-Zamość mogłoby stanowić atrakcyjną alternatywę dla linii zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., które nie zawsze spełniają oczekiwania pasażerów. Inną wartościową opcją byłoby także uruchomienie linii regionalnej Zamość-Hrubieszów, a w sezonie letnim nawet Zawada-Biłgoraj (Roztocze) oraz międzynarodowego połączenia granicznego Hrubieszów-Uściług-Włodzimierz Wołyński.

Zastosowanie LHS w komunikacji regionalnej byłoby znaczącym krokiem w kierunku ożywienia i rozwoju transportu kolejowego w Polsce, wpływając pozytywnie na dostępność komunikacyjną, turystykę oraz gospodarkę lokalną. Czy lokalne władze i zarządcy infrastruktury kolejowej dostrzegą te korzyści i podejmą działania na rzecz ich realizacji? Czas pokaże, jakie będą dalsze losy Linii Hutniczo-Siarkowej.

opr. SztIntelig. dla zamojska.blogspot.com